В России во второй раз перенесли сертификацию нового регионального турбовинтового лайнера Ил-114-300, производство которого, по плану властей, должно было начаться уже в будущем году.
Опытный образец Ил-114-300
Aerotelegraph
ВРоссии вовторой раз перенесли сертификацию нового регионального турбовинтового лайнера Ил-114-300,производство которого,поплану властей,должно было начаться уже вбудущем году. Обэтом вовторник назаседании комитета Совета Федерации поэкономической политике рассказал глава Росавиации Дмитрий Ядров. Поего словам,завершение необходимых процедур посамолету перенесено на2026 год. «Ил-114-300 находится фактически назавершающей стадии сертификации,ипланируем,что сертификация ивыдача сертификататипа будет унас завершена впервом квартале следующего года»,— сообщилон. Месяц назад глава компании-разработчика самолета Даниил Бренерман заверял,что сертификация завершится доконца 2025-го.
66-местный Ил-114-300— это модернизированная версия базовой машины Ил-114-100,которая позиционируется как замена Ан-24 иАн-26,атакже французского ATR72 иканадского Bombardier Dash 8 нарегиональных маршрутах. Лайнер оснастят двигателем ТВ7-117СТ-01 иусовершенствованной авионикой,которые производятся нароссийских площадках,писал ТАСС. Изначально,согласно базовому варианту программы развития авиапрома России до2030 года,принятому в2022 году,производство Ил-114-300 предполагалось начать в2024-м (вколичестве 2 единиц). В2025 году ихобщее число планировалось довести до10 штук.
Однако после начала вторжения вУкраину ивведения международных санкций вотношении российского авиапрома власти были вынуждены пересмотреть стратегию развития отрасли. Поновому плану,выпуск первых трех Ил-114-300 намечен на2026год. До2030 года предполагается произвести 51 самолет этого типа.
Сейчас упроизводителя Ил-114-300— авиакомплекса имени С.В.Ильюшина (входит вОбъединенную авиастроительную корпорацию «Ростеха»)— естьпредварительный заказотгосударственной лизинговой компании ГТЛК на65 единиц Ил-114-300,сообщало Ato.ru.
Несмотря намасштабные планы,фактическое исполнение программы поразвитию гражданской авиации РФпровалено. Посостоянию наавгуст российские производители смогли сдать перевозчикам лишь один из15 запланированных натекущий год пассажирских самолетов,сообщал Reuters соссылкой насервис авиаданных истатистики ch-aviation.Вбудущем году отечественный авиапарк должны пополнить 97 российских самолетов. Однако для возрождения авиапрома вРоссии «нет никомпонентной базы,нитехнологий,низаводов,ниинженеров»,жаловался агентству источник вавиаотрасли.
Похожая ситуация симпортозамещенным пассажирским лайнером МС-21. Его массовое производство планировалось начать еще в2016 году,однако вавгусте глава Ростеха Сергей Чемезов заявил,что начало серийного выпуска самолета перенесено на2026год. Власти,включая премьера Михаила Мишустина,донедавнего времени настаивали,что первые образцы поступят вавиакомпании в2025-м. Согласно программе развития авиаотрасли,первые девять МС-21 должны были передать перевозчикам всентябре–декабре 2025 года,ав2026-мпланируется собрать еще31 машину.
